中巴石油合作：物流链接要“疏浚”

    葡萄酒也害怕胡同深。。随着巴西石油储备的逐步扩张，巴西石油运输的不便，物流运输费用短，物流逐渐暴露。在最近举行的巴西原油市场和物流研讨会上，记者获悉，如何突破巴西石油贸易在物流瓶颈的过程中，进一步推动中巴合作的首要任务。
    受低油价的影响，全球生产的一些油田成本较高被迫关闭。在拉丁美洲，由委内瑞拉和哥伦比亚代表的原油生产在2016年相对较大。然而，由于世界主要的石油公司对巴西深海盐矿的降低，石油开发投资并没有减少，巴西的原油生产不会增加或减少，逆向成为唯一拉丁美洲在低油价下维持原油生产的国家。该行业预计2016年至2020年巴西原油产量将保持平稳增长。
    记者了解到，巴西87％的石油生产来自海洋。然而，巴西的绝大多数深海平台不能停泊30万吨超大型油轮，超深海平台甚至不能停泊未经修改的普通苏伊士油罐车。从南美到中国原油运输时间约45天是世界上最长的原油贸易距离，大型油轮是原油油轮的长途运输。
    巴西只有两个深水码头由巴西国有石油公司控制，吞吐量难以满足日益增长的物流需求。对于其他石油公司，没有公共原油码头可以停靠在30万吨油轮上。要运送船舶，大多数石油公司将驳船或电力定位油轮装载原油运至乌拉圭转运点进行驳回。这种讨价还价不仅是一个安全隐患，而且由于天气，海洋流量等不确定因素都有很多的滞期费用，增加了成本。
    不仅如此，随着巴西原油生产的不断增长，乌拉圭转运点的议价能力也可能接近饱和。记者从研讨会现场了解到，巴西已经有公司驳船，但成本远远高于世界其他类似的服务成本。
    高输出成本，巴西消化原油也非常有限。记者了解到，巴西的未来没有新的炼油方案，大部分增量生产将转为出口增长。巴西原油的主要流量是什么？中国是最大的市场。
    “巴西目前正在出口原油，超过一半最后的目的地是中国。从国内来看，巴西原油在2016年的巴西原油进口中排名第三，巴西原油日益被国内炼油厂接受。不仅如此，中国所在的亚洲是世界上最大的原油净流入，随着经济发展和需求的不断增加，也将长期净流入原油进入最多的职位。
    “从长远来看，在巴西，深水码头的岸边控制是解决巴西深海原油物流瓶颈是一种更经济可靠的替代方案。刘强介绍，“通过岸边码头加油不仅可以更加安全，低成本组装大型油罐车，而且可以节省深海原油提取时间，为石油提供更多的物流选择。
    记者了解到，中国四大国有石油公司在巴西是上游地区，目前正试图通过不同的技术路线，通过原油运输的物流瓶颈。 “近几年来，中巴石油投资领域的石油合作已超过180亿美元，主要集中在勘探开发领域，与中国与巴基斯坦石油合作的合作，”白春辉先生中国驻里约总领事馆商务顾问深化，相信未来的石油合作将与设备，基础设施合作，金融合作等一道，作为领先的中巴经贸合作升级重要引擎。 “
文章来源：南京物流公司 南京冉光物流有限公司

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